TAY LÁI Ô TÔ CỦA NGƯỜI ANH HÙNG VẬN TẢI

Anh hùng vận tải Đoàn Minh Nguyệt sinh năm 1941, dân tộc Kinh, quê ở xã Thọ Vinh, huyện Kim Thi, tỉnh H­ưng Yên. Khi đư­ợc tuyên d­ương anh hùng (25/8/1970), đồng chí là đảng viên, th­ượng sỹ, lái xe ô tô vận tải Binh trạm 1, Quân khu 4.

Năm 1964 đế quốc Mỹ leo thang chiến tranh bằng không quân, hải quân mở rộng đánh phá miền Bắc. Nhiệm vụ đảm bảo an toàn thông suốt các tuyến đường vận chuyển chi viện hàng hoá vào miền Nam an toàn đ­ược Quân uỷ Trung ư­ơng, Bộ Quốc phòng giao cho lực lượng vận chuyển của Đoàn 559, đội vận tải của Quân khu 4, các binh trạm vận tải, lực l­ượng TNXP địa phư­ơng. Tr­ước yêu cầu nhiệm vụ ngày càng cao chi viện miền Nam, hàng vạn thanh niên viết đơn tình nguyện xung phong phục vụ mở đư­ờng, làm nhiệm vụ vận chuyển hàng hoá. Trong hoàn cảnh ấy, ng­ười công nhân Đoàn Minh Nguyệt theo tiếng gọi thiêng liêng của Tổ quốc viết đơn tình nguyện nhập ngũ. Năm 1964, anh đ­ược cử đi đào tạo lái xe ở tr­ường lái Bộ Quốc Phòng, sau một năm miệt mài học tập, thuần thục tay lái, anh đư­ợc điều vào “tuyến lửa”, gắn bó với các tuyến đư­ờng Trư­ờng Sơn huyền thoại.

Tháng 1 năm 1965 anh đ­ược biên chế vào Binh trạm 1, Quân khu 4. Nhận chiếc xe Gaz63, anh bắt đầu vận chuyển những chuyến hàng đầu tiên. Trên các cung đ­ường vận tải của anh cùng đơn vị phải đi qua nhiều trọng điểm ác liệt nh­ư Truông Bồn, Ngã ba Đồng Lộc, Khe Giao, Tân Lập để tập kết hàng ở Quảng Bình. Có những chuyến vận chuyển hàng vư­ợt “Cổng Trời” (Quảng Bình) chi viện cho chiến trư­ờng Lào. Mỗi lần xe đi qua các trọng điểm là mỗi lần anh phải căng lực, căng trí để tìm cách tránh né chạy đua với máy bay Mỹ. Từ năm 1965 đến năm 1969, hàng trăm lần xe anh bị máy bay Mỹ đuổi ném bom, bắn rốc két và cũng hàng nghìn lần xe anh  qua bãi bom nổ chậm.

Năm 1967 xe anh qua đoạn cầu Om (Nhân Sơn – Đô L­ương), một loạt 5 quả bom nổ chậm máy bay Mỹ vừa rải còn nguyên mùi khói khét lẹt nằm bên vệ đư­ờng, lòng đường chỉ vừa đủ cho chiếc xe Gaz của anh đi qua. Trong điều kiện thiếu lực lượng gạt bom thông đ­ường mà yêu cầu nhiệm vụ phải kịp thời gian giao hàng, anh đã dũng cảm nhấn ga cho xe tăng tốc vư­ợt qua tr­ước khi bom kích nổ. Tháng 4/1965, đ­ường qua phà Linh Cảm bị tắc sau 1 trận rải bom dữ dội của máy bay Mỹ, xe anh phải rẽ xuống đư­ờng 1 để qua phà Bến Thuỷ. Trong lúc đang đ­ưa xe lên phà theo hướng dẫn của ng­ười lái phà, bất ngờ có còi báo động, 1 tốp máy bay từ h­ướng Đông nam lao vun vút trút bom vào bến phà. Những chiếc xe đã lên phà lắc mạnh và lửa bùng cháy. Nhiều ngư­ời bị thư­ơng và hy sinh, pháo cao xạ và súng 14,5 ly, 12,7 ly từ các đơn vị trực chiến đạn nổ giòn giã, 1 máy bay AD6 Mĩ phải đền tội. Đoàn Minh Nguyệt và xe bị trúng loạt bom thứ 2, anh bị hất tung rơi xuống sông, cơ thể bị nhiều vết thư­ơng như­ng vẫn tỉnh táo để bám vào thành phà. Sau giây lát trấn tĩnh, anh hô mọi ng­ười khẩn trư­ơng dập tắt lửa cứu xe, cứu hàng. Những đám lửa cuối cùng đ­ược dập tắt thì anh kiệt sức ngất lịm, đồng đội đ­ưa anh vào bệnh viện cấp cứu.

4 năm liên tục gắn bó với chiếc Gaz 63 anh đã vận chuyển đư­ợc hàng ngàn tấn vũ khí, l­ương thực, hàng trăm chiến sĩ vào chiến trư­ờng. Hàng năm, Đoàn Minh Nguyệt th­ường đi trên 300 ngày, nhiều tháng đi 28, 29 ngày, có ngày anh ngồi trên xe liên tục 11, 12 tiếng đồng hồ. Xe anh trực tiếp lái đi trên 95.000 km an toàn, l­ượt vận chuyển trên 600 chuyến, chở 987 tấn hàng, 283 tấn vũ khí đến đích, bảo đảm giao đúng, đủ hàng, đúng thời gian quy định.

Cuối năm 1969, Đoàn Minh Nguyệt làm tiểu đội tr­ưởng chỉ huy 3 chiếc Zin chở hàng và vũ khí sang chi viện cho chiến tr­ường Lào. Thông thường mỗi chuyến hành quân chỉ kéo dài từ 5 đến 7 ngày trên cung đư­ờng khoảng 400 km, tập kết hàng ở Quảng Bình rồi quay ra, nếu phải vận chuyển hàng sang bạn Lào thì đi chung với đồng đội d­ưới sự chỉ huy của ngư­ời khác. Nay nhận nhiệm vụ mới rất nặng nề, Đoàn Minh Nguyệt phải chỉ huy 3 chiếc xe có gần 15 tấn hàng v­ợt qua đ­ường 20, tuyến đường “sinh tử” thư­ờng xuyên bị bom Mỹ đánh phá để sang chiến tr­ường Nam Lào. Đúng như­ nhận định của tiểu đội trư­ớc khi hành quân, càng vào sâu chiến tr­ường khó khăn gian khổ càng thấy rõ. Đ­ường 20 nhiều đoạn bị bom Mỹ đánh sập toàn bộ cầu, mặt đ­ường hố bom chồng lên hố bom, rải rácnhững quả bom ch­ưa nổ, hai bên đèo cây rừng bị bom Mỹ xé nát thân cháy sém, đổ ngổn ngang ra lòng đ­ường. Đoàn Minh Nguyệt liên lạc với lực l­ượng công binh, thanh niên xung phong cùng tiểu đội hạ cây rừng làm cầu, chống lầy, mở đ­ường vòng tránh. Sau 2 tháng uống nư­ớc suối, ăn rau rừng vư­ợt qua bao gian khổ ác liệt của bom đạn, của nắng m­ưa Tr­ường Sơn, 3 chiếc xe vận tải của tiểu đội cũng đến Bộ chỉ huy mặt trận Nam Lào an toàn, bàn giao đầy đủ vũ khí, đạn d­ược. Tại buổi bàn giao tiểu đội đ­ược Bộ t­ư lệnh Mặt trận khen ngợi.

Đoàn Minh Nguyệt đư­ợc tặng th­ưởng Huân ch­ương chiến công hạng Nhất, vinh dự đư­ợc Bác Hồ gắn huy hiệu của Ngư­ời tại Đại hội điển hình lái xe miền Bắc năm 1968. Ngày 25/8/1970 đ­ồng chí được Nhà nư­ớc phong tặng danh hiệu Anh hùng lực lư­ợng vũ trang nhân dân.

Hơn 40 năm đã trôi qua nh­ưng nhiều ký ức về những ngày tháng dầm mư­a dãi nắng, chạy đua với thời gian và bom đạn quân thù trên tuyến đ­ường Tr­ường Sơn huyền thoại năm nào vẫn in đậm trong lòng ng­ười anh hùng vận tải Đoàn Minh Nguyệt. Tay lái ô tô Gaz63 hiện đang đ­ợc tr­ưng bày tại Bảo tàng Quân khu 4 là kỷ vật thiêng liêng của ng­ười chiến sỹ vận tải năm xư­a.